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比如有僵尸车占了车位，我们通过发公告联系不上车主或者车主仍然不来处理，保管到报废年限车主还不出现，就可以委托律师进行起诉，要求车主承担整个拖移、保管、报废的费用。

专家表示，目前全国疫情控制形势向好，为五一长假开启绿灯。以从厦门飞往西安的机票为例，4月29日前机票价格在500元左右，五一当天价格则突破了千元。

尤其5月1日上午的热门目的地车票，几乎瞬间售罄。《2021年五一假期居民出行预测报告》预测，4月30日至5月5日，全国铁路、民航及道路的客流量将达到2.5亿人次左右。平台数据显示，租车订单较2019年同期增长了126%，其中近九成都是跨省需求。尽管如此，假日出游期间疫情防控仍不能松懈，要自觉遵守旅途中以及旅游目的地的疫情防控规定，让假期充满活力与欢乐的同时，也能够安全、祥和旅游出行平台的数据显示，五一期间，国内进出港航班搜索量同比去年已提升超过5倍。

以从厦门飞往西安的机票为例，4月29日前机票价格在500元左右，五一当天价格则突破了千元。同样的紧俏现象也出现在机票预订。第一件事是顺丰首现亏损，自曝一季度预计亏损9亿元至11亿元，股价甚至一度跌停;第二件事源自义乌邮政管理局下发给百世快递、极兔速递的警示函，要求其不得用远低于成本价格的方式进行倾销。

因低价倾销，且整改未达要求，百世快递、极兔速递部分分拨中心已停业整顿。这种简单粗暴的价格战带来的恶劣影响不容小觑。近年来，得益于我国电商市场的飞速发展，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。电商件一直是快递企业的重头戏。

此外，快递企业要加大对快递员的激励措施，对快递企业来说，更多的五星快递员意味着更多消费者的认可，会给企业带来更多的订单。此外，普通消费者的寄递运费并没有降低，快递时效、末端派送等服务体验却大打折扣。

但以价换量的商业模式，使得末端派件量飞速增长的同时，派件费却不断被压缩，有关快递到网点迟迟不派送不征得同意将快递投入快件箱等投诉时有发生。为了争抢市场份额，一味地退让价格，搞价格竞争，短期内或许可行，但靠烧钱维系的低价竞争不仅会扰乱快递市场正常秩序，也会让整个行业发展陷入恶性循环。一方面，要在越降越低的快递费和优质的服务质量之间找好平衡，从价格竞争向精细化管理转变，不断加强自身成本管控，让价格回归理性;另一方面，快递企业要向数字化、智能化转型，加速末端网点布局，更好惠及亿万群众。换言之，电商件客单价降低，一定程度上拖累了公司盈利。

国家邮政局预计，2021年我国快递业务量将超过950亿件。其实，顺丰控股发布的公告说得很清楚，其亏损是多方面原因造成的。早前的价格战已经令不少快递企业被淘汰出局，低价竞争导致快递企业的低利润模式已接近持续发展的临界点。如何抢争市场份额，分得更多羹，降低客单价成了部分企业发展新客户、稳定老客户的重要手段。

前几天，快递行业有两件事备受热议。那么，快递企业之间的价格战究竟伤了谁?顺丰对外公布的亏损原因中提到，今年以来，企业经济型业务增长较快，电商件快递毛利承压。

一些快递企业一开始采用低价竞争的方式挤出同行，等市场占有率上涨后再涨价。面对客单价不断下滑的压力，快递企业要谋求自身及行业的长远发展，不能守着电商市场，继续用价格战进行同质化竞争，必须主动出击，练好内功。

此次素有全国快递风向标地位的义乌，启动了价格整治，不仅对快递企业低价倾销现象及时亮剑，也给其他快递企业敲响了警钟此次素有全国快递风向标地位的义乌，启动了价格整治，不仅对快递企业低价倾销现象及时亮剑，也给其他快递企业敲响了警钟。表面看，价格战使得电商卖家成了既得利益者，快递费一降再降。这种简单粗暴的价格战带来的恶劣影响不容小觑。不少网友将这两件事联系起来，认为极兔等快递企业低价倾销行为伤了顺丰，导致顺丰亏损。其实，顺丰控股发布的公告说得很清楚，其亏损是多方面原因造成的。

一些快递企业一开始采用低价竞争的方式挤出同行，等市场占有率上涨后再涨价。如何抢争市场份额，分得更多羹，降低客单价成了部分企业发展新客户、稳定老客户的重要手段。

早前的价格战已经令不少快递企业被淘汰出局，低价竞争导致快递企业的低利润模式已接近持续发展的临界点。国家邮政局预计，2021年我国快递业务量将超过950亿件。

近年来，得益于我国电商市场的飞速发展，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。第一件事是顺丰首现亏损，自曝一季度预计亏损9亿元至11亿元，股价甚至一度跌停;第二件事源自义乌邮政管理局下发给百世快递、极兔速递的警示函，要求其不得用远低于成本价格的方式进行倾销。

有数据显示，快递企业超过80%的业务量来自各大电商卖家。为了争抢市场份额，一味地退让价格，搞价格竞争，短期内或许可行，但靠烧钱维系的低价竞争不仅会扰乱快递市场正常秩序，也会让整个行业发展陷入恶性循环。价格战自然会增加企业成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下，一些快递企业往往不得不加入战争。换言之，电商件客单价降低，一定程度上拖累了公司盈利。

但以价换量的商业模式，使得末端派件量飞速增长的同时，派件费却不断被压缩，有关快递到网点迟迟不派送不征得同意将快递投入快件箱等投诉时有发生。此外，快递企业要加大对快递员的激励措施，对快递企业来说，更多的五星快递员意味着更多消费者的认可，会给企业带来更多的订单。

电商件一直是快递企业的重头戏。前几天，快递行业有两件事备受热议。

一方面，要在越降越低的快递费和优质的服务质量之间找好平衡，从价格竞争向精细化管理转变，不断加强自身成本管控，让价格回归理性;另一方面，快递企业要向数字化、智能化转型，加速末端网点布局，更好惠及亿万群众。此外，普通消费者的寄递运费并没有降低，快递时效、末端派送等服务体验却大打折扣。

因低价倾销，且整改未达要求，百世快递、极兔速递部分分拨中心已停业整顿。那么，快递企业之间的价格战究竟伤了谁?顺丰对外公布的亏损原因中提到，今年以来，企业经济型业务增长较快，电商件快递毛利承压。面对客单价不断下滑的压力，快递企业要谋求自身及行业的长远发展，不能守着电商市场，继续用价格战进行同质化竞争，必须主动出击，练好内功二孩时代，无论是从保障儿童福利的目标出发，还是从引导鼓励生育、释放推动社会发展的孩动力的角度考量，与时俱进地调整儿童优惠政策，既顺民心、合情理，也势在必行。

当然，与时俱进保障二孩福利，不仅体现在儿童免票政策上，在涉及儿童福利的教育、医疗等公共政策方面，都应该对二孩家庭更加友好，让二孩能够享受到一样的政策、福利和待遇。如此看来，面对新情况，一些落伍的老规矩是该改改了。

带两娃坐地铁公交只能免票一个，合理吗?近日，四川省成都市民林女士在成都市网络理政平台上反映，自己带着6岁的双胞胎孩子在地铁站乘车时，被地铁工作人员告知一名家长只能带一名身高1.3m以下的小孩免费乘地铁，另一名小孩需买票。应该说，只能一个孩子免票的规定契合了过去独生子女时代的社会现实。

儿童免票政策作为一种公共福利，对于同样符合要求的两个孩子来说，一个免票，一个买票，显然不太合理。除了让父母心里不爽快之外，这也容易给孩子带来不公平感、形成心理落差。